[摘要] 而根据9月4日江苏省财政厅的关于昆山有轨电车的文件中，明确了将构建以“市域轨道+有轨电车”为主体的公共交通网络。果然是轨交与有轨电车互补，其中苏州市域轨道S1线调整为沿前进路地下敷设并接入太仓市。与之前的昆山轨交1号线重合。
房天下讯 近期随着昆山有轨电车2015年下半年即将开建的消息，有网友猜测，昆山的地铁莫不是不建了？根据江苏省财政厅的“江苏省首批PPP试点项目简介二：昆山市现代有轨电车（首期）”得知，苏州市域轨道S1线调整为沿前进路地下敷设并接入太仓市，在昆山境内运营里程约为27公里。看来不是不建，而是与昆山原规划的轨道交通1号线合并，符合网友的期望。与此同时，有轨电车规划8条线路，线网规模是S1线昆山境内的近10倍，将承担昆山公共交通的骨干功能。
苏州轨交S1线走向：终与昆山轨交1号线合并 直通前进路
在此之前，根据2013年底苏州工业园区的新规划，未来S1线将沿着马鞍山路、昆太路到达太仓。S2线向南经过张浦，沿着元丰路、绿地大道到达花桥，后与上海连接。苏州市域S1走的是马鞍山路-昆太路。S2走的是城南张浦。
早在2013年1月1日发布的《昆山市中心城区核心区控制性详细规划》，就已经规定了昆山轨道交通1号线在市区内的基本走向，就是走前进路。苏州S1的消息一出，众人才恍然明白，原来苏州S1线与昆山的轨交1号线是完全不同的一个概念。
昆山作为县级市，修建地铁有层层障碍，如上述两条线路并不一致，“地铁贯穿昆山市中心东西”的愿望落实将遥遥无期。
而根据9月4日江苏省财政厅的关于昆山有轨电车的文件中，明确了将构建以“市域轨道+有轨电车”为主体的公共交通网络。果然是轨交与有轨电车互补，其中苏州市域轨道S1线调整为沿前进路地下敷设并接入太仓市。与之前的昆山轨交1号线重合。
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昆山有轨电车：将成交通骨干 投资超200亿
除了轨交，昆山的有轨电车在未来将大放异彩，“昆山有轨电车总规划8条线路，线网规模为242.8公里，衔接全市所有的客运枢纽、公共服务区、重要城市发展组团、旅游景区等，将承担昆山公共交通的骨干功能。”规模可以说是S1昆山段的近10倍，连接昆山各个区域。首期5条线路总投资183.77亿元，那么总的8条线路的投资将远超于此。
有轨电车的优势在于，污染小，比较环保，同时具有观光功能。
根据之前的消息，昆山的有轨电车1-5号线中，仅4号线线路未明，或为花桥到周庄的旅游线路。其余4线大致走向如下：
有轨电车首期线1号线段，从萧林路经水景大道回至萧林路，后沿萧林路一路向东至柏庐路后转向南，沿柏庐路至普陀山路口转向西至铁路昆山南站后转向站南路（小虞河路），新建桥梁跨越沪宁高速后至终点昆山汽车站。路线全长16.1km。
有轨电车首期线5号线段，从萧林路与祖冲之路交叉口向南，至前进路再转至朝阳路（震川路）后向东，到柏庐路后接娄江码头汛塘路，终点为黑龙江路。路线全长10.2km。
有轨电车首期线3号线段，从黑龙江路向北转至前进路（或向东后接景王路）往东至夏东路转向南至城铁花桥站，跨越沪宁高速后经集善路接上光明路至地铁十一号线花桥站，长20.6km。
有轨电车首期线2号线段，从轻轨十一号线花桥站接出，经光明路接上绿地大道往西后经滨江路穿服务外包区，从滨江路转向至东城大道一路向南至机场路向西进入千灯镇后沿恒升路向南至炎中路，长13.5km。
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昆山有轨电车展望：市中心无“蜘蛛网”
根据规划，“初步考虑，昆山市中环以内以及景区的核心区域以无接触网方案为主。至于是采取第三轨还是储能装置，在后续研究中，确定具体方案。”接触网即为俗称的“蜘蛛网”，那就明确了昆山的有轨电车以没有接触网的供电方式为主。
其他城市网友的讨论中，曾提到虽然无接触网的有轨电车景观较好，但“南方城市，雨水多，在这种情况下，糟糕的排水系统将会让第三轨的有轨电车轨道被淹，被淹之后，自动断电，意味着整个车将无法行使。”由此看来，“储能装置”供电形式似乎更为好一点。
昆山有轨电车速度有多快？
有轨电车相对于公交，运力大、环保，但是网友对地铁的渴求，正是源于“昆沪同城”快速到达上海和苏州的目的，所以作为以后昆山运营主力的有轨电车，速度能有多快也是令人关注的问题。
据介绍，有轨电车虽然“设计时速能达到140公里/每”，但“上海松江有轨电车的高设计速度达到了70公里/，一般行驶速度可达50-60公里/。加上停靠站点的时间，平均运营速度约在20-25公里/。”苏州的有轨电车“高运行速度可达70公里，运量可达300-500人/车”。而公交车在市区的运营速度一般20-40公里/左右。地铁的运高设计速度能达到120公里/左右，但实际运营速度在50-70公里/左右。
由此可见，有轨电车因其环保、运力大、景观好，成为各城市以后的大力发展方向，昆山也是如此。但它的速度介于公交与地铁之间，将成为城市运营的主力。
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