[摘要] 目前苏州轨道交通1号线的列车从出厂至今已年满5年，按照相关规定将进行“架修”——即对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理。与日常检修不同，架修时会把整辆车拆成各个设备部件，之后再组装成整车并恢复性能，是一项大工程。
昨天（10月13日）记者从轨交公司得知，目前苏州轨道交通1号线的列车从出厂至今已年满5年，按照相关规定将进行“架修”——即对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理。与日常检修不同，架修时会把整辆车拆成各个设备部件，之后再组装成整车并恢复性能，是一项大工程。目前首列架修的车子正在进行“预检”，两周后会面临“解体”。
实际上，架修是每辆轨交列车都必须“体验”的过程，相比普通的年检维修，其周期长达5年，修理过程则涉及相关部件设备的拆解：车顶空调受电弓、车下转向架、车钩、牵引箱、制动电阻箱、辅逆箱、客室车门等设备均要被卸下，逐个进行维护保养。
为什么要进行架修？记者了解到，轨交列车构成系统复杂，尽管通过磨合期故障率会慢慢下降且进入稳定状态，但随着车辆运行时间的增加和运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问题通过年检及以下修程的维修难以解决。因此，车辆在运行（出厂日算起）满5年或运行里程达到60万公里左右时，需要进行架修，通过全面检测、调试及试验车辆，让它达到质量验收标准。苏州轨交公司运营分公司相关负责人告诉记者，架修耗时约1个月。
“1号线列车是2010年12月底开始陆续交付的，所以首列车在这两天开始动工，”该负责人解释说，“我们预计会在2018年底前，完成1号线全部25列车的架修作业，从而确保它能在5年的架修周期中完成。”另外，1号线采用的是B型车，所以苏州也成为正式启动B型车架修的地级市。
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