[摘要] “长度在5毫米以上的裂纹都能探测到”，9月1日苏州轨道交通运营分公司的“钢轨医生”们在2号线太平车辆段对钢轨进行探伤作业，标志着该公司具备了自主探伤能力。从2016年起，这8名“钢轨医生”将承担起2号线延伸线东段的探伤维保。
“长度在5毫米以上的裂纹都能探测到”，9月1日苏州轨道交通运营分公司的“钢轨医生”们在2号线太平车辆段对钢轨进行探伤作业，标志着该公司具备了自主探伤能力。从2016年起，这8名“钢轨医生”将承担起2号线延伸线东段的探伤维保。
“钢轨医生”即钢轨探伤工，为确保列车能按规定速度安全、平稳运行，工作人员需要利用超声波仪器定期对钢轨进行探伤检查、严密监视，一旦发现伤损钢轨就要及时处理，或者采取必要的安全措施，以保障旅客的生命安全。
此前，苏州轨道交通运营分公司将钢轨探伤业务全部发包委托给外单位进行。为提高自身专业人员的实际操作能力，该公司对相关人员进行了从原理到实践的系统培训，同时在太平车辆段筹建了探伤标准化练兵场，场内有模拟伤轨8根，模拟现场常发伤损27处，为员工提供学技练兵的平台。目前，该公司已经组建起一支能熟练掌握常规探伤、焊缝探伤、伤损定位及定量等专业技术的“钢轨医生”队伍。
据了解，“钢轨医生”使用的数字式钢轨探伤仪共有6个通道，能够探测钢轨的轨头和轨腰投影范围内的疲劳缺陷和焊接缺陷，检测钢轨核伤的佳灵敏度约50平方毫米，检测轨腰裂纹的佳灵敏度相当于直径为3毫米的横通孔，能发现5毫米以上的裂纹。
按计划，苏州轨道交通的钢轨探伤检查分为两类：有缝线路的母材探伤检查每年要进行6次；钢轨全断面的焊缝探伤每年进行2次。工作时，每台探伤仪须有3名人员操作，1人执机，1人助听，1人记录并做一些辅助性工作。普通线路的探伤速度一般不超过2公里/，无缝线路一般不超过3公里/。
记者了解到，到目前为止，探伤专业人员已在轨交2号线延伸线完成了807个焊接接头的探伤，发现的20处问题已得到了妥善处理。
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