[摘要] 日前，轨道交通1号线临顿路站—相门站下行区间内，一段近100米长的曲线钢轨成功完成“手术”，上下股钢轨完美“转身”，成功实现对换，苏州轨道交通运营有关负责人说，这一钢轨调边施工是苏州轨道交通运营以来首次实施，旨在确保轨道交通的安全运行。
日前，轨道交通1号线临顿路站—相门站下行区间内，一段近100米长的曲线钢轨成功完成“手术”，上下股钢轨完美“转身”，成功实现对换，苏州轨道交通运营有关负责人说，这一钢轨调边施工是苏州轨道交通运营以来首次实施，旨在确保轨道交通的安全运行。
截至8月12日，苏州轨道交通1号线已经开行列车361098列次，运送乘客约2亿人次。苏州轨道交通工务通号中心生产科科长余海生介绍，轨道交通的钢轨呈“工”字形铺排，随着时间推移，列车车轮与钢轨充分接触的作用边会出现裂纹、剥落掉块等，他们在日常巡视中发现，有的剥落掉块的综合深度已达到10毫米。
在钢轨调边施工中，需要涉及锯轨、钢轨换边、铝热焊接、曲线几何尺寸调整、焊缝探伤等五个作业过程，任何一个环节出现失误都将影响次日的运营。为了确保施工顺利完成，轨道交通工作人员提前2个月进行准备，多次到现场实地勘察测量，确认调边钢轨相关参数，编制详细施工方案，并对不利因素进行全面排查摸底，还针对通风、照明、突发情况等制定了详细的预案。8月4日、5日夜间，施工人员首先准确切割掉了近100米长的曲线钢轨，接着将上下股钢轨对换，再重新焊接。由于涉及多部门、多专业，施工总人数达到60余人。
余海生说，比起传统的成段更换钢轨的做法，采用钢轨调边施工安全保障度更高，且钢轨调边施工工艺相对简单方便，需配合的作业人员、机具设备、施工时间点较少。同时，如果成段更换钢轨，采购、运输、焊接、旧轨回收等成本耗费较大，以100米钢轨来估算，仅钢轨材料成本即可节省10万元。且调边施工对运营干扰小。传统伤损钢轨施工时，新轨需分批运进施工现场，需多次进行焊接，更换下来的长轨条还要切成短轨后才能运出，施工结束后会有大量钢轨存放在轨行区，从而影响次日列车运行。
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