[摘要] 从一纸蓝图到一条坦途，昆山交通基础设施建设史上单体投资规模大的项目——中环快速路今天开通试运行。
30兜一圈 主线限速80千米/，区间全程测速
从一纸蓝图到一条坦途，昆山交通基础设施建设史上单体投资规模大的项目——中环快速路今天开通试运行。这条承载着昆山产业升级、城市转型、民生改善的“大动脉”，不但将缓解老城区交通拥堵的困扰，使昆山从平面交通迈向立体交通时代，而且还能将中心城区与周边功能区域快速连接。今后中环还将完善西线，与苏州娄江快速路对接。这样，苏州到昆山就变得更便捷了。
作为昆山首条快速路，中环快速路从建设初起便承载了昆山人民的期盼。中环快速化改造工程由西线江浦路、北线S339、东线黄浦江路、南线G312组成。主线高架全长39.77公里，地面4.43公里，总长度约为44.2公里，宽25.5米，围合面积为78平方公里。其中，快速路采用高架形式，双向六车道布置，设计时速80千米;辅道采用地面形式，双向六车道布置，设计时速60千米。全线设置高新区立交、陆家立交、周市立交和中华园路互通。
交通基础设施是城市顺利运行的重要支撑，是城市经济社会协调发展的命脉所系。昆山中环快速路的开通试运行，不但能缓解老城区交通拥堵的困扰，进一步构建起昆山城市立体化路网骨架，而且还能将中心城区与周边功能区域快速连接，促进公共服务资源由城市中心向周边地区延伸，带动城市整体发展。
目前，昆山城区的长江路、前进路等主要交通干道承担着各区镇之间的出行需求。但是经过这些年经济社会的快速发展，曾经的“三横六纵”早已超负荷运行。而外环快速化道路及外围的一些框架道路由于地理线位相对偏远，还不能承担起外围各组团之间出行的需求。“中环通车后，可以真正理顺以速度换空间、以距离换时间的辩证关系，缩短各区镇与各板块之间往来时间。”昆山市交通局局长陈建中说。
据中环项目工作人员介绍，以80公里的时速绕中环一圈，时间约为30。这也意味着，从城西到城东利用中环仅需要15，而中环至高速公路互通长时间也不过15，中环快速路建成后，切切实实让群众感受到快速化交通带来的便捷。
“中环建设的意义不仅仅停留在交通的层面，它更像一个支点，轻快地撬动城市格局向外拓展延伸的幅度，可以预想，中环周边将形成一个动感十足、具有特别活力的区域。”交发公司负责人介绍说。
昆山各区镇通过中环快速化工程的快速连接，整合资源优势，形成“一主一特四副”的城市中心体系。一主”指新昆山站至旧城中“心地区，承担综合性商业、商务中心功能的城市主中心;一特”指花“桥国际商务中心，以总部办公、服务外包、物流等现代商务功能为主、兼具综合功能的特色中心;四“副”指东西南北四个城市副中心。中环快速路不仅可以拉开城市的发展空间，同时可以构架综合交通运输体系，支撑公交优先，塑造昆山现代化的城市新形象。
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中环开通后，该怎么行驶
中环通车后到底该怎么行驶?有哪些注意事项?
主线限速80千米/
区间全程测速
据了解，正常通行情况下，中环快速车道的高时速为80千米;低于60千米的，应当在慢速车道内行驶，但慢速车道的低时速不得低于50千米。车辆行驶上、下匝道和弯道时，车辆高时速不得超过40千米。遇恶劣天气条件或突发事件严重影响交通安全的情形，应按交通情报板信息执行，并减速行驶，确保行车安全。
中环快速路将实现区间全程测速。区间测速和过去的测速方式相比，有什么不同呢?据介绍，一般测速主要集中在测速设备附近，只能监控一个时间点车辆的速度，而这次环线上设置的区间测速，是计算一辆汽车通过相邻两个视频监控点的时间，然后由两个点位的距离计算出平均速度，能全程监控车辆速度。
这些车辆不能上快速路
高架道路上禁止行人和非机动车(含机动轮椅车)及下列车辆通行：1.摩托车、畜力车;2.拖拉机、轮式专用(自行)机械车和挂车;3.载货汽车、专项作业车;4.悬挂试车号牌、教练车号牌车辆;5.交通标志禁止的其他车辆。
行驶在中环路上要牢记4不准。车辆不准掉头、倒车，不准随意临时停车，不准从上匝道行驶至地面道路，不准从下匝道驶入高架道路。
“中环高架终于要通车了，以后上下班应该省时省心省力省钱多了啊。”连日来，昆山人的微信朋友圈被中环快速路即将开通试运行的消息刷爆了。
高新区互通(图片由昆山交发公司提供)
4月30日，“中环”，这条承载着昆山产业升级、城市转型、民生改善的“大动脉”，在市民的期盼中终于要开通了。
这是一个交通繁忙的结束。中环的建成通车，将缓解老城区交通拥堵的困扰，欢乐真实地写在人们的脸上，深深融进人们的心里。
这是一个崭新时代的开始。中环的建成通车，将进一步构建起城市立体化路网骨架，使昆山从平面交通迈向立体交通时代。
这是一个开启未来的征程。中环的建成通车，将中心城区与周边功能区域快速连接，促进公共服务资源由城市中心向周边地区延伸，为“一主一特四副”的城市中心体系搭建一个更加广阔的平台。
环线快速化，让老城区更舒畅
交通基础设施是城市顺利运行的重要支撑，是城市经济社会协调发展的命脉所系。这是昆山历届市委市政府的共识。昆山也始终坚持交通引领城市发展，从早的“三横三纵”，到后来的“三横六纵”、“十六横十二纵”，昆山相继建设了一大批重大交通基础设施项目，快速拉开了城市发展的框架。
“但是，由于全市私家车保有量大幅增加，城市核心区功能又相对集中，道路设施供应不足，老城区局部节点拥堵日渐明显，所以，在2010年，市委正式提出构筑‘双环加井字’的快速路系统。所谓的‘双环’就是外环、中环。”市规划局副局长单俊伟是昆山现代化交通体系规划建设的直接参与者。他告诉记者，规划建设中环，初的想法就是构建一个快速路系统来疏解穿越老城区的交通，缓解城区主干道的交通压力，保护老城区。
2011年1月，中环快速路工程建设的可行性研究完成，明确了环线道路的构成。2012年1月20日，中环快速路工程BT投资框架协议签订，约定由有着50多年的发展历史，曾参建了上海东方明珠广播电视塔、金茂大厦、环球金融大厦等上海建工集团负责投融资建设昆山市中环快速化改造工程项目。
2012年6月19日，在市委提出建设快速交通系统的两年后，昆山基础设施建设史上一次性投资大的工程项目——中环快速化改造工程正式开工。推进城市有机更新，让老城市自由呼吸，昆山亮出了大手笔。
半，区镇板块更亲近
中环开工的消息让昆山人振奋不已。下转A2版上接A1版 家住希望之城的徐新阳工作在陆家镇，每天上下班都要穿城而过，大约需要1个。“中环通车后，走北环转东环，开车大概半左右就可以到单位，路上能节省不少时间。”徐新阳表示。
根据昆山市环线交通体系规划，昆山中心城区将形成内环、中环和外环三级环线交通体系。中环主要承担着缓解中心城区交通压力，加强城市主中心和副中心联系的功能。
目前，昆山城区的长江路、前进路等主要交通干道承担着各区镇之间的出行需求。但是经过这些年经济社会的快速发展，曾经的“三横六纵”早已超负荷运行，早晚高峰期间拥堵日趋严重。而外环快速化道路及外围的一些框架道路由于地理线位相对偏远，还不能承担起外围各组团之间出行的需求。
“中环建成通车后，可以真正理顺以速度换空间、以距离换时间的辩证关系，缩短各区镇与各板块之间往来时间。”市交通局局长陈建中说。
日前，记者跟随中环项目工作人员以80公里的时速绕中环一圈，大概时间为30。这也意味着，从城西到城东利用中环仅需要15，而中环至高速公路互通长时间也不过15，中环快速路建成后，切切实实让群众感受到快速化交通带来的便捷。
架起新支点，带动城市整体发展
“中环建设的意义不仅仅停留在交通的层面，它更像一个支点，轻快地撬动城市格局向外拓展延伸的幅度，可以预想，中环周边将形成一个动感十足、具有特别活力的区域。”交发公司负责人说。
根据总规城市发展方向规划，东拓，整合花桥、融入上海;西育，联合苏州、保育阳澄;南优，优化吴淞、转型升级;北延，昆太联动、提升二产。然而昆山经济迅猛发展，促进了客货运输需求增长的同时，由于目前市域主要道路运输能力有限，一定程度上制约了客货流动和经济的发展。
“另一方面，由于多年基本无序的工业发展和土地开发，产业用地在空间布局上呈现无序状态，造成土地利用不经济且不合理，造成了很大的浪费，同时造成了工业包围城市的不利局面，以往各镇建设特色不明显。”负责昆山中环快速化改造工程可行性研究的一名专家赵荣龙认为，虽然昆山具备良好的自然、人文、历史资源，但是并没有将这些特色凸现。“常见的现象是新的发展思路提出来后，大家一拥而上，例如几乎每个镇都有昆山经济技术开发区的配套区。”
昆山各区镇通过中环快速化工程的快速连接，整合资源优势，形成“一主一特四副”的城市中心体系。“一主”指新昆山站至旧城中心地区，承担综合性商业、商务中心功能的城市主中心;“一特”指花桥国际商务中心，以总部办公、服务外包、物流等现代商务功能为主、兼具综合功能的特色中心;“四副”指东西南北四个城市副中心。
“中环快速路的建设，不仅可以拉开城市的发展空间，同时可以构架综合交通运输体系，支撑公交优先，塑造昆山现代化的城市新形象。”单俊伟说。
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