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第二条杭深高铁究竟有多紧迫?3省8市全国人大代表提议

笑笑江湖 2018-03-13 11:37:39

第二条杭深高铁究竟有多紧迫?3省8市全国人大代表提议,8个政府大印加持!

胡文

高铁争夺战,由单打独斗变成了合纵连横。

深圳特区报报道,由浙江省衢州市全国人大代表发起,铁路沿线的浙江杭州市,福建南平市、三明市、龙岩市,广东省深圳市等3省8市的全国人大代表共同向两会提出建议——在杭深高铁沿海线已形成的基础上,再修一条杭深高铁,将杭深高铁近海内陆线列入国家“十三五”现代综合交通发展规划修编和国家中长期铁路网规划。在广东代表团,这份建议由李清泉、刘若鹏等深圳代表领衔,梅州、河源两市代表共同联名。

杭深高铁沿海线,又称杭福深客运专线,是深圳连接东部的一条高速铁路,由杭州途经宁波、温州、福州、泉州、厦门、潮州、汕尾等沿海城市直至深圳,该线为沿海地区经济互动发展创造了良好条件。

“深圳至杭州只有一条高铁是不够的!”这是许多全国人大代表的共识。一方面,作为一个拥有逾千万人口的超大城市,深圳高铁线路少,不符合深圳城市定位,也满足不了市民的需求。另一方面,杭福深客运专线往里的广大内陆腹地,离沿海线普遍在200公里以上,最远在500公里,没有高铁通道的布局与带动。这片腹地涵盖浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区。

杭深高铁近海内陆线,拟自杭州西经衢州西-江山-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳,总长约1200公里,较杭福深客运专线距离1495公里短近300公里。

“这条线路已基本成型,并非一条全新的线路,只需要合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段即可。”建议如此表述。在浙江省境内:杭州西-衢州西-江山(杭衢高铁)计划2022年建成;在福建省境内:武夷山-南平段(既有合福线)、南平-三明-龙岩段(南三龙铁路)已基本建成;在广东省境内:龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、龙川-深圳段(赣深高铁)正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山(江武铁路),长约170公里,该段也成了杭深高铁近海内陆线的“最后一公里”。

从路网上看,有利于构建一条“连三省、接三区、通两湾”(连浙闽粤三省,接长三角、海西、珠三角三个经济区,通杭州湾、粤港澳两大湾区)的国家高铁运输大通道,有效缓解既有沿海高铁能力的紧张,构建一条杭深之间距离最短最便捷的高铁通道,完善我国东南地区路网格局,提高运输效率。

从经济上看,既解决重大交通基础设施互联互通的问题,又能够带动沿线地区转型发展、绿色发展,尤其是加快沿线休闲旅游养生产业大发展,打造一条三省联动协作的黄金旅游线、建设一个“长三角、海西区、珠三角”共建共享的大花园。

时值杭州至黄山高铁全线贯通之际,由浙江代表发起,福建、广东两省全国人大代表响应、盖上了8市政府大印的这份重磅建议还是颇有看点。

以杭州为例,地处长三角核心区域,已经拥有和在建规划杭宁、沪杭、杭长、杭黄和杭衢几个方向高铁,但依然在大力织密高铁网。相比之下,在广东意识到高铁已经落后的情况下(详见《琼州海峡跨海大桥尚在论证,湛江至徐闻高铁有望提速!》),这份建议是由浙江衢州全国人大代表发起,可见浙江代表高铁意识之强烈。放在全国视野来看,这其实是各个省市高铁焦虑的升级版。但浙江代表的建议没有单打独斗,很有发现眼光:即没有提出兴建一条全新铁路,而是在现有铁路网络的基础上,发掘并添加了一条辅助线,从而生成了一条价值全新的高铁线,这是能够得到如此多全国人大代表相应以及8市政府大印加持的重要原因。

此外,目前的杭深高铁沿海线,从严格意义上来讲,算不上高铁。比如厦深铁路,设计时速仅为200公里,运行时间依然偏长,没有达到高铁标准。此外,从连同长三角和珠三角以及杭州湾、粤港澳两大湾区的便利程度来看,杭深高铁沿海线绕行较多,不够直接,没有发挥出时间效能。而第二条杭深高铁,可谓恰逢其时。

作为两大互联网城市,第二条杭深高铁的提议也是含义多多,这是两大互联网城市的直接对话。不是还有一种提法,就叫“北上杭深”吗?从京沪高铁,到杭深高铁,一条中国最具价值的高铁纵贯有望诞生。

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